联合国发布新规定，以确保飞机始终被跟踪——这也许是物联网(IoT)的一个绝佳发展机会。

　　航空新规：让MH370从此不再“失联”

　　4年前，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京，然后在印度洋某处失踪。除了在法国留尼汪岛和莫桑比克发现的被冲走的残骸之外，没有发现飞机或机上239人的任何踪迹。

　　联合国国际民用航空组织(ICAO)发布了新的规定，以帮助防止未来类似飞机失踪事件发生。

　　LoRa无线物联网网关设备制造商新规将要求飞机必须每 6 海里报告一次区位信息，相当于 1.3 分钟/次。

　　目前航空公司向地面输送监控数据的频率是 30 分钟/次。

　　如果飞机再次失踪，需要搜寻大片区域的情况将成为过去，这将通过“自主遇险跟踪装置”来实现，这将导致物联网传感器和数据分析的大量使用。

　　飞行数据记录器的预期也有变化，以确保在发生事故时完全可以恢复。驾驶舱录音保留时间也从2小时延长到25小时。

　　航空公司将在2021年前遵守所有新规定。

　　这些新规定更接近国际民航组织提出的全球航空器遇险及安全系统(GADSS)建议。

　　民航组织理事会主席奥列维瓦·贝纳德·阿利乌博士说：“这些进展与2014年5月马来西亚航空公司MH370失踪后成立的多学科特设工作组国际民航组织(ICAO)的调查结果和建议一致。他们支持国际民航组织当时提出的全球航空器遇险及安全系统(GADSS)运作理念，现在将极大地促进航空业确保类似失踪事件不再发生。”

　　航空公司和飞机制造商可以考虑所有可用的新兴技术，这些技术能够满足一分钟位置跟踪和数据恢复系统要求，这还需要飞行记录器在飞机坠毁或坠毁之前自动跟飞机脱离。

　　“综合起来，这些新规定将确保一旦发生事故，现场位置将锁定在6海里范围内，调查人员能够快速、有效地获取飞机的飞行记录器数据。”

　　追踪挑战 - 物联网有帮助吗?

　　我近期采访了Luciad公司首席执行官梅尔维茨，Luciad是一家专注于航空和实时地理位置可视化的软件公司。

　　他告诉我们，“识别和跟踪移动的东西总是充满挑战，在航空领域，雷达自喷气机问世以来一直都是首选工具“。

　　但是雷达探测能力也有一些局限性。

　　“例如距离、天气以及飞机的具体情况，最重要的制约因素是探测距离有限，在世界范围内，一千英里并不算多，但地面雷达无法探测到这个距离。识别不愿被识别的物体也很困难。例如，有人关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。”

　　梅尔维茨继续说：“在跨海飞行方面，部分航程没有雷达覆盖，因此卫星等其他技术可能会发挥作用。但是当人们开始混合不同技术来跟踪移动物体时，由于精度水平不同，可视化变得非常有挑战性。例如，将已知的具有10m精度的位置与以1km精度已知的另一位置相结合，将会出现不同的刷新率。”

　　luciad提供的技术可以帮助识别、跟踪和可视化这些多传感器环境中的物体(雷达、卫星、无线电其他)。这项技术最初是为空战设计，在战场上，持续、实时识别敌我至关重要。

　　许多航空公司正在通过物联网(IoT)追踪员工和货物，易捷航空(EasyJet)甚至为机组人员提供可跟踪的制服。

　　事实上，大多数航空公司和机场正在为物联网做准备。

　　有一半的航空公司希望在未来三年内实施物联网计划。与此同时，LoRa无线物联网网关设备制造商机场正在建造基础设施以支持物联网。

　　总体而言，这将改善运营，并改善乘客的空中旅行体验。